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有一种难以解说的情怀。即便在今日,美系奢华轿车的出售数字彻底无法和德系大型车混为一谈,但一提起
老实说,成长在台北的我,关于凯迪拉克并不了解,虽然在台北从前触摸过CTS-V)等高功用轿车,可是在一个被德系、日系操控的商场中,能看到一辆美系轿车实属不易。在许多人的心中(特别是老一辈人),美国车总带有一些“官车”的颜色,不过,实践的情况是,就算是现在的“政府机关”,也简直不会运用美系轿车。
将目光焦点放在主角凯迪拉克CT6)(以下简称CT6)的身上,其实它仍是带有稠密的美国奢华轿车的颜色,霸气仍旧,可是却多了一些详尽的感觉。这十几年来,美系奢华品牌不断地前进,而且倾听美国以外的顾客心声,凯迪拉克正是我觉得“转型”十分成功的品牌之一。在看过我搭档时睦华的美国海外试驾(文章请点这里)之后,愈加觉得凯迪拉克想要和德系品牌一争高低的决计。接下来,咱们将直接介绍CT6的动态体现,静态体会将会摆在第四页之后。
咱们试驾的车辆为CT6 40T铂金版,搭载了一台3.0T发动机。德系竞争对手的3.0T发动机,马力大约在300马力左右,可是CT6 40T这台发动机,却一举将输出功率提高至405马力,所以,咱们十分等待它的动态体现。
40T上的3.0T V6发动机并没有和其它车系共用,而是一台全新的发动机。它除了具有双涡轮增压、直喷技能,还具有“闭缸”功用,在低负荷使可以切换成为一台四缸发动机,下降油耗。在咱们的路途体会中,彻底感触不到四缸、六缸切换的瞬间有什么振荡。
CT6全车系搭载八速手自一体变速箱,可是在40T车型上,变速箱代号为8L90,能接受更大的扭矩(28T所搭载的变速箱型号为8L45)。这台变速箱彻底是通用自行研制的产品,不过,实践体现怎么呢?稍后在路途体会的环节中,你就会知道它的体现。
此车的悬架结构为前双横臂、后结构。而且许多运用铝合金原料。这现已不是新鲜事了,可是MRC电磁悬架却是一个比较有看头的装备。体系能以每秒1000次的速度监测,随时习惯路面情况。
从前说了那么多,总算要到了体会环节了,一上路,你能感触到405马力所带来的动力充分,不过,由于隔音不错,所以有时分会发生速度麻木的感觉。换句话说,你认为你没开那么快,可是当你垂头看到速度表时,仍是会忧虑自己是不是会收到罚单。
其他,油门呼应十分的运动化。咱们在舒适形式下就可以感触到油门倾向活络调校,乃至是有些过敏。在这个等级的大型车上,其实有点置疑是否需求如此急进的调校。当然了,假如你切换到运动形式下,整辆车的反响会变的愈加“灵敏”,变速箱会变得更倾向于不升挡,尽可能的坚持发动机转速。而在手动形式下,变速箱不会自行升挡,保留了彻底的自主权给驾驭者,只不过,手动换挡拨片的反响慢了些。
在操控部分,CT6最让我感到惊讶的当地在于,CT6全体给人的驾驭感触不太像这个等级的车,反而像一辆中型车。彻底感触不到这是一辆轴距长达3109mm、整备质量高达1900kg的庞然大物,想必是车辆的后轮转向功用让车辆的灵敏性提高不少。
而MRC电磁悬架在面临接连的不良路面,也能展现出奇特之处。这套悬架每秒可以调整1000次,假定咱们压过一个减速坎,你仍是会发现前轮发生比较大的弹跳,可是当后轮压过同一个减速坎时,你会发现冲击感少了许多。当咱们将车开上非铺装路面时,更感觉到冲击和摇晃小了许多。
一般这个等级的车型,首要侧重后排买家的需求,“运动感”却是不是榜首优先的考量,可是开过CT6,让我觉得它并不是一辆朴实为奢华而生的车型,在某些时分,我乃至更觉得它是一辆合适自驾的奢华轿车,这是我在试驾CT6之前,所幻想不到的工作。
405马力、543牛·米的最大动力,预告了它是一辆十分有劲的奢华轿车。不过,你也不用忧虑它会让你难以掌控,由于CT6 40T车型装备了四轮驱动体系。能将扭矩有效地转化成加快力度,而不会糟蹋太多的时刻在打滑和空转上。
在和其他欧系3.0T的对手比较,CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加快最快的头衔。在测验过程中,你能感触到大排量的输出是多么的丰满,特别是在发动机转速超越2500rpm之后,加快力度让人满足。
“38.87米”这个数字假如按照肯定的规范来看待,其实是个不错的刹车数据,但假如和同等级的对手比较,则显得有些差劲。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳(前轮),但从成果上看来,这项装备好像没有让CT6成为同等级中最耀眼的那颗星星。
在绕桩测验中,我一般对这个等级的车型没有太高的等待,可是依据从前的试驾报导中,都对这辆车的操控有着十分高的点评,这让我开端对这辆车有着一些等待。后轮转向功用是否仅仅个噱头,仍是真的能对操控起到本质的作用呢?
CT6的后轮转向功用,不但在一般出行的场合中让人感触到灵敏的车身动态,在绕桩时更可以感触到这项装备的奇特成效。咱们在绕桩时,显着能感触到车尾会发生少许的滑移,但不是那种彻底不行操控,或是令人惶惶不安的“甩尾”。辅以转向呼应快速的车头指向性,开着CT6绕桩是一件十分舒畅的工作。
依据咱们的实测,CT6的油耗体现为百公里13.6L/100km。假如以大型车的规范而言,低于咱们拟定的15L/100km的平均值。大型车有这样的体现,其实现已让人十分满足。
在路上行进时,我总觉得噪音没有跟着车速的提高而有显着的添加。后来翻阅了车辆装备表,才发现本车装备了BOSE®ANC自动降噪静音体系,难怪会觉得噪音不会跟着车速添加。不过,原厂特意调校出来的声浪却是挺带感的,在CT6的车室内,你感触到的不会是寂静无声的驾驭感触,而是略带运动感的听觉作用。
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