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国际上首款太阳能轿车“爆雷”,量产仅俩月后宣告破产。太阳能轿车是本钱游戏的必定结局,仍是新技能探究路上的时刻短弯曲?
近年来,电动轿车成为了当时轿车范畴的抢手选项,不过续航依旧是一个亟待处理的问题。此前,一家名为光年轿车(Lightyear)的荷兰厂商带来了一个新的思路——太阳能电动轿车,经过太阳能来为车辆补能,以提高车辆的续航才干。不过近来据外媒报导称,Lightyear的主体公司,担任Lightyear 0的出产运营公司Atlas Technologies B.V.请求破产,国际上首款量产的太阳能轿车“黄”了。
作为新动力的一种,用太阳能代替充电的“光伏”技能算不上冷艳,但运用在轿车范畴,仍然为处理新动力车续航问题供给了全新思路,也因而遭到全国际的注目。此次光年轿车的烂尾引人深思,这究竟是本钱游戏的必定结局,仍是新技能探究路上的时刻短弯曲?太阳能轿车还有未来吗?
Lightyear实际上源于荷兰埃因霍温大学创业团队。该团队在2013年、2015年和2017年赢得了普利司通国际太阳能应战赛的冠军,光年轿车正是他们的“科技成果转化”产品。
2016年9月,光年公司在荷兰正式建立,致力于打造独立于电网之外的长续航电动轿车。依照时刻先后顺序,光年一共推出了3款车,分别是光年1、光年0和光年2。光年1是原型样车,光年0是光年1的量产版别,光年2则是一款概念产品,并未量产。
2022年12月,Lightyear开端量产光年0号,尽管价格高达25万美元(约合人民币170万元),但它仍然是国际上首款量产的、直接运用阳光发电的电动轿车。
光年0号是怎样“动”起来的呢?从官方发表的音讯来看,光年0号的车顶和前发动机罩中有挨近 5 平方米的太阳能电池板,这是一种经过光伏效应将光能直接转化为电能的设备。但单个光伏电池不能发生满意的电量,硅晶体被层压成 p 型和 n 型层,彼此堆叠,照耀到晶体上的光会引发“光伏效应”,然后发生电力。
具体来说,这种“光伏效应”的原理,是当阳光照耀在太阳能板上时,光粒子炮击外表,光子将它们的能量向下传递经过硅晶体,接着将能量释放给p型层中的电子,电子运用这种能量越过势垒进入上层 n 型层并逃逸到电路中,电子在电路周围活动,然后发生了电能。
假如有满意的阳光照耀,太阳能板的充电功率为1.05千瓦,充电一小时能够续航10公里,放置半响时刻能够行进60-70公里,能够满意城市傍边日常通勤需求。
不过严厉含义上来讲,光年0号还算不上纯太阳能轿车,最多算一款混动产品,由于其首要动力来历仍是依托60千瓦电池组,WLTP工况下续航路程为625公里,太阳能板供给的动力仅仅弥补,锂电才是它的首要驱动力。
事实上,就在2023年年头,Lightyear还参加了2023年CES电子消费展,并带来了第二款原型车光年2号。谁曾想不到一个月后,出产商就宣告破产,夭亡速度之快令人惊诧。
尽管光年轿车并未揭露破产原因,但剖析人士遍及以为与资金链断裂有关:究竟光年0号价格高达170万人民币,比许多豪车还贵不少。而上市今后Lightyear 0更是只收到了150份预订单,好像缺乏以付出出产本钱。
光年轿车的夭亡,从旁边面反映出职业的窘境。国内国外的太阳能轿车公司,也都面对着、产品认可度低一级相似的问题。
例如坐落德国慕尼黑的草创企业Sono,建立5年一共融资1.266亿美元(约合人民币8.72亿元),连蔚小理的零头都不到。上一年12月,Sono发起了筹款活动,但终究所筹得的资金,仍然无法满意量产需求。
美国加州的企业Aptera也是太阳能轿车赛道上的参加者。但Aptera的联合创始人本年年头揭露表明,在融资8500万美元的基础上,Aptera本年还需求 5000万美元的额定本钱,才干到达太阳能电动轿车量产的第一道关口。
大牌车企方面,丰田早在2010年,就再混动车普锐斯上,配备了可选装的太阳能电池板,但这项技能并未成型,丰田也转向研讨氢动力。2016年,特斯拉在研讨纯电动车的一起,也让公司工程师研讨太阳能车顶可行性,但后来该项目被证明“行不通”。
在国内,光伏巨子汉能集团,早在2016年就提出要做太阳能轿车,发布了四款不同定位的全太阳能动力轿车——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L,声称“不插电无限行进”,乃至与奥迪达成了技能合作,但尔后就没了音讯。
直到2022年6月,我国首款彻底依托纯太阳能驱动,不运用任何化石燃料和外部电源的智能网联轿车“天津号”才正式诞生。不过其续航只要74.8KM,单台造价却高达1000万。
在当下全球车企All in电动车的年代,太阳能动力轿车究竟靠不靠谱?至少在现阶段看来,其技能成熟度、实用价值和出产本钱上还面对着许多应战,商业化之路困难重重。
中关村储能工业技能联盟常务副理事长俞振华在承受记者采访时指出,太阳能最大的技能瓶颈,便是能量转化率不高,最高只要20%—25%,且稳定性比较差,出现动摇型,无法满意出行需求,很难直接当作车辆动力运用,所以现有太阳能轿车大多是“太阳能板+电池”的组合。
按每辆车5平方米的太阳能板覆盖面积来核算,一辆太阳能车的日均发电量只要6度左右,这个数据和光年0号量产车根本符合。而现在电动车的百公里耗电量遍及为15度,因而太阳能轿车抱负续航只要70-80公里,很难到达100公里。
气候要素也是太阳能车的克星。在光照缺乏的状态下,太阳能板的转化率进一步下降,续航路程衰减的也就愈加严峻。别的,空气中的颗粒物(如尘埃)等沉落在太阳能电池组件的外表,阻挡了部分光线的照耀,也会导致电池组件转化功率下降,然后形成发电量削减乃至电池板的损坏。
技能上的坏处抬高了太阳能轿车的出产本钱,顾客不得不面对多掏几万、十几万元添加一个功率不高的发电模组的实际。所以这种概念超前、远景并不明亮的小众技能道路,很难找到继续的资金来历。这或许正是许多企业面对资金窘境,或爽性半途抛弃的重要原因。
国家智能网联轿车立异中心主任助理刘卫国表明,光伏技能现已开展了很多年,但实践证明它并不合适运用在轿车上,尤其是在锂电池快速开展今后,(在轿车上的)使用场景就更少了。他以为,未来除非光伏资料有突破性改造,不然太阳能轿车远景并不达观。
可是太阳能轿车也并非“一无可取”。当时受油价高企、零部件供给缺乏、原资料价格飞涨等要素影响,传统燃油车正面对不小的本钱压力,电动车职业也竞赛剧烈严峻内卷。太阳能能够作为车辆辅佐充电设备或许动力设备存在,假如本钱操控妥当,太阳能轿车也能满意近距离通勤需求,这关于绿色出行,仍然有十分重要的含义。
从储能视点,俞振华以为相似“光储充”一体化处理方案也是一种途径。把光伏发电体系、储能体系和充电桩很好运用起来,新建运用太阳能充电的光伏充电站,优化能量存储和装备。但受限于电价等要素,还需求相关方针加强支撑,以提高企业参加的积极性。
2024-February-04
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